Što je više električnih vozila na prometnicama, veća je i učestalost rasprava oko njihove sigurnosti. Što se događa u slučaju prometne nesreće? Da li će se baterije zapaliti? Evo odgovora na neka pitanja, koja su proizašla kao rezultat raznih „Crash“ testiranja.
Neovisno o pogonu: Visoki sigurnosni standard za sva električna vozila.
Kritični trenutak u prometnoj nesreći: Deformacija baterije.
Do današnjeg dana na Euro NCAP – Crash testu, niti jedno električno vozilo nije negativno ocijenjeno u ispitivanjima. Vatrogasci i automehaničari trebaju posebnu, odnosno specijalnu vrstu znanja.
Sva vozila koja se mogu registrirati za promet, moraju biti u skladu sa zakonskim zahtjevima i propisima. Propisi i zahtjevi su ti koji propisuju visoke sigurnosne standarde po pitanju zaštite vozača i putnika u vozilu. Ovi propisi, primjenjuju se na sva vozila, kako ona na fosilna goriva, tako i ova nova današnja vozila sa hibridnim odnosno električnim pogonom.
Osobito za električna vozila, zakonski propisi nalažu da se električni dijelovi moraju konstruirati tako da osiguravaju vlastitu sigurnost. Što znači „osigurati vlastitu sigurnost“? U slučaju kvara baterije, električna energija i njezin dovod se prekidaju. Na primjeru iz prakse to bude definirano kao: „U prometnoj nesreći, baterija se automatski odvaja od komponenata visokog napona i visokonaponskih vodiča. Svi dijelovi osim baterije su stoga bez napona“.
Što učiniti u slučaju kvara električnog vozila?
U pravilu, ne postoji opasnost od udara električne energije u slučaju kvara na vozilu. Proizvođači električnih vozila implementiraju i dizajniraju sve sustave sa jednim glavnim ciljem, a to je da bude siguran za korisnika. U principu, moguća je pomoć na cesti. Iz sigurnosnih razloga , intervencije sa visokonaponskim komponentama i vodičima dopuštene su samo ovlaštenim serviserima koji su obučeni i educirani za takve vrste intervencija. Npr. U Njemačkoj službi ADAC, svi serviseri obučeni su i educirani za ovakve vrste intervencija te su i samim time ovlašteni intervenirati. Za sve ostale (one neovlaštene) osobe vrijedi zlatno pravilo: Ruke podalje od visokonaponskih komponenata i električnih vodiča.
Na što obratiti pozornost u slučaju prometne nesreće?
Isključivanje napajanja u slučaju prometne nesreće čini prvu pomoć mogućom i sigurnom. Važne informacije za vatrogasce/spasioce mogu se dobiti sa sigurnosnih kartica (koje nažalost nisu postavljene u svim vozilima) i putem aplikacija kao što je npr. Crash Recovery System (CRS). Sigurnosna kartica daje prve informacije za prve potrebne korake koje je potrebno poduzeti kod izviđanja mjesta prometne nesreće. Aplikacija daje više informacija te detaljne upute za npr. isključivanje baterije.
Može postati kritično (čitaj opasno) ako su sigurnosne komponente pogonske baterije oštećene uslijed sudara, čime se ograničava rad sigurnosnog sustava. U najgorem slučaju dolazi do reakcije u stanicama/ćelijama akumulatora. To se naziva „Toplinsko bježanje“ (eng. Thermal Runaway) koje bi se najlakše opisalo kao lančana reakcija gdje požar iz jedne ćelije prelazi u drugu ćeliju u vrlo kratkom vremenu. Ovakav požar iznimno je teško za gasiti. Više o postupku gašenja možete pogledati na www.instructor112.si
Koliko je velika i stvarna opasnost od požara električnog vozila?
Rizik od požara je veoma nizak. Suvremena električna vozila, vrlo su sigurna i podliježu istim standardima i zahtjevima kao i ostala motorna vozila. U slučaju sudara električnih vozila opasnost od nastanka požara je istovjetna opasnostima kod ostalih vozila. U većini slučajeva prema pravilu u slučaju prometne nesreće, sustav visokog napona isključiti će se odmah po aktivaciji zračnog jastuka.
Uglavnom zbog toga što je tema o sigurnosti električnih vozila toliko opsežna i daje različita stajališta o tome, provode se različiti testovi. Tako je ADAC proveo testiranje vozila VW Up (benzinski motor) i VW e-Up (električni pogon). Oba vozila dobila su najveću sigurnosnu ocjenu – 5 zvjezdica.
Kod oba vozila konstrukcija putničkog prostora (kavez) je identična. Kod električnog modela, baterija je dodatno zaštićena kućištem. Kompletna struktura baterije montirana je na šasiju vozila što dodatno ojačava konstrukciju, ali zbog toga ukupnu težinu vozila podiže za 250 kg. Prilikom ispitivanja vozila izveden je frontalni sudar pri brzini od 64 km/h. Pri tome je pokrivenost prednjeg kraja iznosila 40% (oba vozila sudarila su se sa polovicom prednjeg kraja). Pritom, e-Up nije pretrpio nikakva dodatna oštećenja niti je utjecao na performanse sigurnosnih komponenti vozila zbog dodatne težine. Učinak sudara na Test lutke (eng. Crash dummy) u oba vozila bio je identičan. Iz toga slijedi da je električno vozilo u potpunosti isto u usporedbi sa benzinskom odnosno diesel verzijom/modelom. Tijekom ispitivanja, sigurnosni sustav visokog napona radio je besprijekorno.
Deformacija šasije/podvozja, zaustavila se mnogo prije nego što je uspjela doći do baterijskog sklopa. Sigurnosni sustav za isključivanje odnosno odspajanje vodiča i visokonaponskih komponenti odspojen je od baterije u milisekundama. Posebni sigurnosni releji koji prekidaju vezu između baterije i pogonskog elektromotora osiguravaju isključenje. Baterija nije oštećena, tako da nije postojala ni opasnost od nastanka požara.
Koliko su sigurna trenutna električna vozila?
Nedavna ispitivanja Euro NCAP-a dokazuju da su električna vozila izuzetno sigurna.
Primjer: Jaguar I-Pace, dužine 4,68 m sa zavidnih 2.200 kg u kategoriji SUV, dobio je najvišu ocjenu kod ispitivanja – 5 zvjezdica. Vozilo je ispitano na sva tri načina, frontalni i bočni sudar te bočni sudar od stup. Za sve tri vrste sudara, svi sigurnosni mehanizmi električnog sustava funkcionirali su besprijekorno, a baterije nisu pretrpjele štetu uslijed sudara. Čak je i najspektakularniji i najprodavaniji električni automobil, Tesla model 3 dosegao maksimalni broj zvjezdica na istom testu te čak premašio potreban broj bodova za istu ocjenu.
Preizkus Jaguar I-Pace
Preizkus Tesla Model 3
Bočni sudar i bočni sudar od stup jedan su od sigurnosnih pokazatelja u modernim električnim vozilima. Naime, ova dva oblika sudara „udaraju“ točno u slabu točku električnih vozila. Zašto? Većina proizvođača električnih vozila, baterije stavlja u podvozje vozila. Stoga je ključna deformacija šasije u bočnom udaru. Oštećenja baterija mogu nastati zajedno sa deformacijom vozila/podvozja bočnim sudarom.
Uzimajući u obzir pozitivne rezultate ispitivanja kod bočnog sudara, treba napomenuti kako se oni izvode pri brzini od 50 km/h, odnosno pri brzini od 34 km/h kod sudara sa stupom. Ovi testovi ne daju rezultate i podatke o deformacijama i oštećenjima pri većim brzinama.
Oštećenje baterije u sudaru, kritični je trenutak prometne nesreće. Zbog toga proizvođači moraju izmijeniti dizajn kućišta baterija. Isto tako, posvećuje se mnogo vremena i resursa kako bi se podvozje zaštitilo od deformacija ali i da se istovremeno štiti baterija. Do danas, niti jedno električno vozilo nije negativno ocijenjeno u ispitivanjima. Mnoga električna vozila čak su i nadmašila rezultate istih modela sa klasičnim motorima te samim time imaju i veću sigurnost, uglavnom je to zbog pojačanog podvozja vozila kojim se štiti baterija.
Prijevod: Marko TIšljar
Vir: www.adac.de; https://youtu.be/1cxn3TfziE0; https://youtu.be/cMiZa3HgRVE